63 自動車の基本的な故障
１、排気管からの黒煙
障害の判定: 真の障害。
原因分析: 混合気が濃すぎる、不完全燃焼であることを示します。主な原因は、車のエンジンの過負荷、シリンダー圧力が不十分、エンジン温度が低すぎる、キャブレターが適切に調整されていない、エアフィルターが詰まっている、個々のシリンダーが機能しない、点火が遅すぎるなどです。取り外し、ダンパードアが完全に開いているかどうかを速やかに確認し、必要に応じてオーバーホールを行う必要があります。エンジンを停止してキャブレター口からメインジェットパイプを確認し、オイルの噴射やオイルの滴下がある場合、フロートチャンバーのオイルレベルが高すぎる場合は、所定の範囲に調整し、メインジェットパイプの量を締めるか交換する必要があります。穴;エアフィルターが詰まっている場合は、掃除するか、詰まりを取り除くか、交換する必要があります。
2. 車の排気管から青い煙が出る
障害の判定: 真の障害。
原因分析：シリンダー内に多量のオイルが流入し、完全燃焼できていないことが原因です。スパークプラグを外すと深刻なカーボン現象が見られます。オイルレベルゲージのオイルレベルが高すぎるかどうかを確認する必要があります。シリンダーとピストンのクリアランスが大きすぎます。ピストンリングが逆に取り付けられています。インテークバルブガイドのシールが摩耗または損傷している。シリンダーガスケットに腐食等がある場合は、必要に応じて修理してください。
3、車両の排気管の白煙、冷たい車は深刻、白煙後の熱い車はありません
障害の判定: 誤った障害。
原因分析: これは、ガソリンに水分が含まれており、シリンダー内の燃料が完全に燃焼していないときにエンジンが冷えすぎ、霧点や水蒸気が発生して白煙が発生するためです。冬や梅雨の時期など、車の始動時には白煙がよく見られます。エンジン温度が上がると白煙は消えますので問題ありません。この状態はオーバーホールする必要はありません。
４、エンジン音、アクセルペダルを踏むと車両が所定の位置にあり、「ゴロゴロ、ゴロゴロ」という異音があり、エンジンルームに振動感があります。
決定の失敗: クラスの失敗の使用。
原因分析: 車両を持ち上げると、エンジン下部のガード プレートにバンプ マークがあることがわかります。道路上に障害物があり、無理に通行するとエンジン下部のガードプレートに衝突します。底板の変形とエンジンオイルパンの距離が近くなり、近すぎると加速時にオイルパンと底板の衝突音が発生し、ボディ振動が発生します。したがって、運転は路面を注意深く観察し、底引きずり現象を引き起こさないようにする必要があります。処置: ボトムガードを取り外し、平らにして修正します。
5、車のハンドルは常に間違っており、一瞬左に、一瞬右に、不安定です。
判断の失敗: 本当の失敗。
原因分析：これは、ステアリングギアの溝に固定されているゴム製リミットブロックが完全に損傷しているためです。新しいリミットブロックを取り付けた後、障害は完全に解消されました。
6、エアコンをオンにするたびに、その吹き出し口から非常に不快な臭いが発生し、湿気が多いと天気はさらに深刻になります。
障害の判定: メンテナンス障害。
原因分析: エアコンの冷却原理は、冷媒の急速な蒸発によって熱を吸収し、そこを流れる空気の温度が急速に低下することです。エバポレーターの温度が低く、気温が高いと、空気中の水分子粒子がエバポレーター上で凝縮して水滴となり、空気中の塵や衣服やシートなどの細かい毛羽立ちが発生します。凝縮器の表面に付着しやすくなり、カビが発生したり、細菌が大量に繁殖したりします。このような空気が人体に長時間吸入されると、運転者や乗員の健康に影響を与えるため、エアコンシステムは定期的にエアコンフィルターを交換し、気道を清掃する必要があります。
７、少し雨が降ったときのフロントガラスのガラスのこすれはきれいではありません。判断できません: メンテナンス クラスの失敗。
原因分析：ワイパーを使用するときはあまり雨が降っていないのですが、少し雨が降ったときにワイパーを始動すると、ガラス表面にワイパーが残って凹凸のある跡が残ることがわかります。場合によってはガラスに引っかかり、視界が悪くなることがあります。この状況は、ワイパーブレードが硬化していることを示しています。ワイパーはモーターの回転エネルギーを借りてコンロッドを頼りに前後運動し、その力をワイパーアームに伝えます。ワイパーのゴム部分が硬化していないとガラス面にワイパーが密着できなかったり、ワイパーブレードに傷が付くと拭きムラや汚れ残りの原因となります。ワイパーやワイパーゴム面の交換も簡単です。ただし、ワイパーを交換する場合は、車種や年式によって取り付け方法やワイパーの長さが異なるので注意が必要です。ワイパーフィルムの中には簡単に交換できるものもあります。ただし、車種や年式によって取り付け方法やワイパーの長さが異なりますので注意が必要です。ワイパーにはゴムシートのみの交換が必要なものもあれば、ワイパー全体の交換が必要なものもあります。
8,車両に異音が発生します。
判断できない: 誤った障害。
原因分析：高級車、低グレード車、輸入車、国産車、新車、旧車など騒音問題の程度は異なります。車両騒音は主にエンジン音、風切り音、車体共鳴音、サスペンション音、タイヤ音などの5つの側面から構成されます。車両の走行、エンジンの高速回転、その騒音がファイアウォールや底壁などを通って車内に侵入します。凹凸のある路面での車体の共振や、窓が開けられない状態での高速走行などでは共振が騒音となります。車内は狭いため、騒音を効果的に吸収できず、騒音がぶつかり合うと車内で共振現象が発生することがあります。走行中、車のサスペンションシステムからノイズが発生し、タイヤノイズがシャーシを通じて車に伝わります。さまざまな方法のサスペンション、さまざまなタイヤのブランド、さまざまなタイヤトレッド、騒音によって発生するさまざまなタイヤ空気圧も違いを生みます。車体の形状や走行速度が異なると、風切り音の大きさも異なります。一般に、走行速度が高くなるほど風切り音は大きくなります。
9、運転中のエンジン温度が突然高くなりすぎます。
障害の判定: 真の障害。
原因分析: 車が走行中に冷却水温度計のインジケーターがすぐに 100 度の位置に達した場合、または冷間始動時に、冷却水を正常に補充した後、エンジン冷却水の温度が沸騰まで急速に上昇しましたが、エンジン出力が低下した場合これはエンジンの機械システムの故障を示しています。このタイプの故障の原因のほとんどは次のとおりです。 冷却システムの重大な漏れ。ウォータージャケットとシリンダーガスケットの隔離が洗い流されます。サーモスタットメインバルブがオフ。ファン駆動ベルトが緩んでいるか破損している。ウォーターポンプのシャフトとインペラが緩んでいます。ファンクラッチがうまく機能していません。
10、油圧インジケーターが点灯すると車が加速します。
障害の判定: 真の障害と偽の障害が共存します。
原因分析：オイルランプは本物と偽の2つのケースで点灯します。いわゆる本物の油圧、つまり油圧が非常に低く、潤滑システムに実際に欠陥があることを示す表示灯が警告を発するほど低い場合は、除外する必要があります。いわゆるウソで、疑いのとおり、オイル潤滑システムの故障ではなく、油圧インジケーターシステムが誤作動し、インジケーターが誤点灯した。この種の故障はエンジンの通常の動作には影響しませんが、根本原因を適時に見つけて排除する必要があります。通常、実際の状態の可能性が高く、それが障害を判断するための主なアイデアとなります。
11、高速走行時の車両全体が揺れる現象。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：車両が通常走行で96km / h程度まで、車が揺れる現象、速度を下げる、揺れが発生し、車のシャーシが故障した場合、90km / h程度まで加速すると消える現象。故障の原因は次のとおりです。 タイヤのバランスのずれ。前後サスペンション、ステアリング、トランスミッションなどの機構が緩んでいる。前輪のアライメント、ホイールベースのミスアライメント。半軸ギャップが大きすぎます。まず、タイヤのバランスが崩れていると、横飛び運転などで車輪が転がってしまい、車が揺れる主な原因となります。第二に、サスペンション機構、ステアリング機構、トランスミッション機構が緩んでいて、緩んでいるため、フロントビームの値、軸間距離のずれ、板バネが柔らかすぎるため、走行中に車両の共振が発生し、車両全体の揺れを引き起こします。またしてもハーフシャフトクリアランスが大きすぎるため、不規則な動きのリアライズや磨耗が増大し、回転質量のアンバランスが発生し、車全体が揺れる原因となっていました。上記の障害が時間内に解消されないと、別の障害が発生する悪循環につながります。
１２、車が曲がるとき、ハンドルは明らかに大きく回ったのに小回りになったり、ハンドルは明らかに小回りしたが大回りになったりする。
判断できない: 真の障害。
原因分析: ステアリング操作時に発生する 2 つの現象は、前者をアンダーステアと呼び、後者をオーバーステアと呼び、ステアリング システムに問題があることを示します。ドライバーがクルマを操舵する側の片側の加速感は、アンダーステア性能のクルマは外側へ走行し、オーバーステア性能のクルマは内側へ走行することになります。移動半径が大きくなるとアンダーステアと呼ばれます。移動半径が小さくなることをオーバーステアといいます。ステアリング現象には、最初はアンダーステアで、途中からオーバーステアとなり、内側に大きく曲がるタイプもあります。これは最も危険な逆操舵現象であり、事故が発生しやすいものです。これは独立したリアエンジン車でのみ発生します。
１３、冷間時エンジンが始動しにくい、始動後のエンジン振動が安定しやすくなり、低速でエンジンが震え始め、高速が改善されました。
障害の判定: 真の障害。
原因分析: スパーク プラグの故障または点火の瞬間が早すぎる可能性があります。点火プラグの故障ではない場合は、着火瞬間が早すぎると判断できます。点火の瞬間が早すぎると、その瞬間に電気火花がフラッシュし、上部ストップからのピストンが遠くなり、シリンダー内の混合気の圧力と温度が高くなくなり、遅い火炎が形成されます。伝播速度も遅いため火炎が形成されますが、その過程で点火プラグから遠く離れた燃焼室では、混合気の一部から点火プラグがパイロット火炎から来るのを待つことができません。燃焼混合物のガス温度の放射と膨張と自動燃焼し、爆燃を引き起こし、低速でのエンジンによるデフラグが深刻な場合に発生します。上記の故障が発生した場合は、ワークショップで時間内に修理する必要があります。
14、エンジンがスムーズに回転せず、しばしば騒音を伴い、加速してもエンジン出力が不足し、時折「キャノン」という音が発生し、排気管から黒煙が発生します。
判断の失敗: 本当の失敗。
原因分析: キャブレターとプラチナの故障、または点火の瞬間が遅すぎる可能性があります。点火の瞬間が遅すぎる場合、エンジンピストンが上部停止位置から非常に近く、点火プラグが点火し始めたばかりで、混合気の燃焼遅れ、燃焼が不完全な場合、混合気が開いたときに排気ドアまでピストンが下降している場合燃焼が続いていると、燃焼室容積の膨張とガスの膨張が遅れ、シリンダー圧力が高くなくなり、エンジン出力が低下します。また、混合気の燃焼膨張の一部が吸気バルブを通ってキャブレターに戻り、逆火現象が発生して激しい音を発し、排気管から黒煙が吹き出す混合気の不完全燃焼を引き起こす場合があります。上記の故障が発生した場合は、タイムリーに修理店に修理を依頼してください。
15、冬の低温、車を長時間駐車すると、エンジンの始動が難しくなります。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：温度が低いため、燃料のガス化率が低下し、混合気が薄くなり燃えにくくなり、始動困難が発生します。同時に、気温が低いためにオイルの粘度が高くなり、エンジンの走行抵抗が増加し、始動困難を引き起こします。また、バッテリー電解液の化学反応が遅いため、始動時の出力不足、スターター出力不足、点火電圧不足となり、エンジン始動が困難になります。したがって、寒い季節にはエンジンを始動する前に車を暖機する必要があります。ラジエーターとウォータージャケットは熱水または蒸気で満たすことができ、ウォータージャケットの温度をシリンダー壁に合わせて水を使用することで、シリンダー内の始動燃料がガス化しやすくなり、ラジエーターの温度を向上させることができます。燃焼を促進するための可燃性混合物。必要に応じてバッテリーを予熱して、バッテリーの出力を強化し、始動電流と点火電圧を高めることもできます。
16,空車時や荷物を積んでいるときはハンドルが振れ、平坦な道を走行しているときはさらに大きく振れます。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：一般に、フロントビームと横タイロッドボールヘッドが技術基準を満たしていない、ステアリング内部クリアランスの摩耗が大きすぎる、またはステアリング固定ボルトの緩み、ステアリングナックルピンとブッシュの摩耗が大きすぎることが原因です。上記の原因による緩みにより形成される合成トルクにより、ステアリングホイールが左右に振れることになります。
17、車はハンドルの振れによって引き起こされる故障の中で走行しており、振れがより深刻な場合は重量のある車両です。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：一般に、フロントタイヤの不均一な摩耗、新しいタイヤの使用または不均一なタイヤパッド、およびスチールリングの変形が原因です。ホイールの回転が速くなると、ステアリングホイールを回転させるトルクは主にタイヤまたは振り子のスチールリングから発生するためです。タイヤやリムの振れ差が3mm以上あると、振れモーメントによりハンドルが左右に振れる可能性があります。ステアリングホイールは整備工場で検査し、必要に応じてタイヤまたはリムを交換する必要があります。
18、高速の良い道路では、重い、空の車のステアリングホイールのスイング、重い車は真剣にスイングし、速度が速いほど、スイングはより深刻になります。
判断できない: 真の障害。
原因分析：一般的には、ブレーキドラムとハブの接続ボルトの緩み、ハブベアリングの穴の緩み、ブレーキドラムのボーリングの中心がずれているため、ブレーキドラムの厚さが不均一になり、結果として不均一になります。高速走行の場合、車輪速度が非常に速いため、ステアリングホイールの揺動モーメントは主にブレーキドラムとハブの回転均一性とそのバランスによって駆動され、凹凸量、慣性力、フロントの役割を果たします。ステアリングホイールのスイングモーメントを駆動するためにチルト角が生成されます。
１９、クラッチを切る時、閉じる時に若干のブレがある。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：クラッチフォーク、レリーズベアリング、プレッシャープレートとフリクションプレートの深刻な摩耗、スプリッターのオイル不足、リアドライブシャフトフロント拡張スリーブとそのベアリングの深刻な摩耗、黒く摩耗、スプリッターリアカバーのオイルシールが焼けていることを示しています。上記の状況の理由は 2 つだけ考えられます。1 つは、シャフト間のトランスミッションの位置決めに問題があり、シャフトが平行になっていないことです。もう一つは、軸間すきまが大きすぎることです。
20、ラジエーターキャップを緩めると、水面に常にオイルが浮いており、オイル交換中に水分が含まれていることがわかりました。
判断の失敗: 本当の失敗。
原因分析: エンジンには 2 つの主要な循環システムがあり、1 つは冷却剤循環システム、もう 1 つは潤滑油循環システムであり、2 つのシステムは互いに接続されていません。水の中に油が存在する場合、または水の中に油が存在する場合は、2 つの循環システムが孤立した場所にあることを示しています。 「水の中への油」と「油の中への水」は、断層の 2 つの異なる性質です。エンジンが始動すると、油圧は常に冷却水の圧力よりも高いため、シリンダーブロックの亀裂から冷却水にはオイルが非常に侵入しやすく、逆に冷却水はシリンダーブロックに入りにくくなります。オイルが含まれているため、水中へのオイルは内部漏れ現象に属します。シリンダーブロックのオイルチャンネルの特定の位置に亀裂が入り、シリンダーブロックのオイル比率により、亀裂の隙間を通ってオイルが冷却水チャンネルに「絞り出されました」。冷却水路にオイルを注入する場合、オイルは以上です冷却水なのでオイルが冷却水より多くなります。冷却水路、オイルは水より軽いため、ラジエターキャップを緩めるとオイルが浮いています。オイル中の水は別の性質の問題で、シリンダーライナーの破損やその他の外部要因により、オイルサンプ内の冷却水がオイルに混入します。したがって、「オイル混入」はエンジン本体自体には問題がありませんが、「オイル混入」はエンジン部品以外の部分に起因する故障の性質は同じではありません。
21、新しく購入した車のエンジンがひどく震え、時々故障表示灯が点滅することがあります。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析: 一部の新車ではこの状況が発生し、車両のエンジンがひどく震えたり、故障表示灯が時折点滅したりすることがあります。多くの人は車両の品質に問題があるのではないかと疑っていますが、実際、本当の理由は、燃料供給システムがクリーンな燃料ではないこと、または燃料が詰まっていることです。現在、一部の先進車両にはテールパイプ排出監視システムが装備されています。この制御システムは車両のテールパイプ排出量と燃料の清浄度を非常に敏感に検出できるため、不純な燃料の使用は燃料供給、点火、排出システムの汚染を引き起こす可能性があります。これにより、エンジンの故障表示灯が点灯したり、さまざまな程度のエンジンの揺れが発生したりすることがあります。したがって、効果的な解決策は、汚染されたシステムを徹底的に洗浄し、安定した性能指標を持つガソリンと一定量の燃料ラインクリーナーを継続的に追加することで、状況は改善されます。
22、パワーウィンドウの昇降速度はドアごとに異なります。障害の判定: 誤った障害。
原因分析：一般に、ガラスの持ち上げ軌跡が砂や塵の中に侵入し、ガラスと溝の間の摩擦抵抗が大きくなり、この結果が発生することが原因です。対応するクリーニングで問題が解決できる限り、これは大きな問題ではありません。専門の修理ステーションで作業することをお勧めします。自分で行う場合は、専門のゴムクリーナーを使用する必要があります。パワーウインドウ周囲にはゴム製のシールが多数あるため、クリーナーの選択を誤るとゴム製品を腐食させ、シールの劣化、乾燥、ひび割れなどを起こし効果がなくなり、ウインドウの密閉性が低下します。 。
23、オートマチックトランスミッション車はDポジションに吊り下げられており、車はわずかに振動します。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：車両が発進する準備ができているとき、オートマチックトランスミッションがDポジションにあるとき、トルクコンバータの作用により1速ギアの摩擦板が係合し、前進駆動力が発生します。このときブレーキが原因です。ペダルを踏むとこの前進力が止まり、車にわずかな振動が生じます。振動が大きすぎる場合は、トランスミッションのフォワードギアの摩擦板が摩耗している可能性があり、トランスミッションのオーバーホールが必要になります。エンジンサポートまたはオートマチックトランスミッションサポートパッドの損傷、共鳴スクライブエンジンの火災が発生する可能性があります。したがって、異常をすぐに発見できるように、車両の通常の状態に注意してください。
24,エンジンオイルは交換したばかりで、黒くなる前です。故障判定：誤故障。
原因分析: 黒ずみの原因は主に 2 つあります。 1 つ目は洗浄剤および分散剤の役割によるもので、2 つ目は使用中のオイルの酸化によるものです。ある種のモーター オイルが使用中に黒くならない場合、それはその種類のモーター オイルが通常の洗浄の役割をまったく果たしていないことを意味します。現在のモーター オイルには通常、燃焼によって生成される炭素や酸化油を吸収する洗浄剤と分散剤が含まれており、オイル交換時にそれらを交換できるため、エンジン内部が確実に清浄になります。したがって、エンジン内部の汚れが原因でオイルが真っ黒になるというわけではなく、規定のオイル交換時期を守って交換していただければ大丈夫です。注：オイルおよびオイルフィルター（またはフィルターエレメント）は、定期的に交換してください。一定期間が経過すると、オイルの粘度が濃くなり、定期的に交換されていない酸性生成物がエンジンのコンポーネントに損傷を与え、エンジンの通常の動作に影響を与えます。
25. エンジン油圧インジケーターが異常を示しています。
故障判定：真の故障。
原因分析: メーターの針が異常な油圧を示している場合、それはエンジン部品に欠陥があることを意味します。オイルゲージの指針の圧力が低い、またはメーターの指針が大きく変動する場合は、オイルポンプの磨耗、フィルタの汚れの詰まり、オイルサクションストレーナの油面露出、オイルレベルの低下、オイルの混入などが考えられます。エアや圧力計の故障など。また、潤滑油の粘度が低い、オイルシールや潤滑が不十分、潤滑油の粘度が低すぎる、潤滑油スラッジの堆積が多すぎるなども油圧インジケーターテーブルの表示異常を引き起こす可能性があります。
26、エンジンオイルの消費量が多すぎる。
判断の失敗: 本当の失敗。
原因分析: 良好な状態の潤滑油は通常の消費量もありますが、一部の状態が悪い場合、車のテールパイプから青い煙が排出されます。これは実際、潤滑油の消費量が多すぎることを意味します。一般に、潤滑油の消費量はゼロです。 2回以上の場合、燃焼室内に侵入して燃焼に関与したり、オイル漏れが発生したりする場合があります。オイルが燃焼室に流れ込む理由は、主に部品の深刻な磨耗、ギャップが大きすぎる、または油圧が高すぎるためにオイルが燃焼室に流れ込むことが原因です。オイル漏れの主な原因は、ガスケットの硬化や劣化、バルブの固着などです。古い車両の場合、経年劣化によりガスケットがしっかりとシールされていない場合がございます。上記のような状況が発生した場合は、専門のメンテナンス センターに連絡し、メンテナンス エンジニアに判断してもらい、実証済みのソリューションを実装してもらうことをお勧めします。
27、一定期間経過後、エンジンオイルが消耗した部分。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析: 国家基準では、10,000 キロメートルを走行する車両の通常のオイル損失は 1L 以内であると規定されています。一般的な車のオイル容量は4L程度で、オイルレベルが油量計の線に達したとき、オイルが抜けているときはMINですが0.5-1Lです。車が 10,000 キロメートルで 1L のオイル損失を起こしても、通常の損失の範囲内であれば、故障とはみなされません。
28、クランクケースの通気孔が詰まっています。
障害の判定: 真の障害。
原因分析: エンジンが作動していると、可燃性ガスの一部が常に存在し、排気ガスはピストンリングとシリンダー壁の間の隙間を通ってクランクケースに入ります。クランクケース内の燃料蒸気の凝縮によりオイルが希釈され、酸と水蒸気に含まれる排気ガスが部品を侵食するため、オイルの性能が変化し、オイルの効果が徐々に失われます。また、クランクケース内にガスが流入してクランクケースの温度や圧力が上昇し、オイルシールやシールパッドなどからオイルが滲み出します。ピストンの往復運動により、クランクケース内のガス圧力が急激に高くなったり低くなったりして、エンジンの正常な動作に影響を与えます。クランクケース内のオイルは燃焼室やシリンダーヘッドカバーだけでなく、オイル注入口やオイル定規の隙間からもオイル漏れが発生します。上記の状況を回避するために、エンジンにはクランクケース内外の気圧のバランスを保つベンチレーション装置が装備されています。オイルの焼け、接合面からのオイル漏れ、オイルの早期劣化、エンジンのアイドリング不安定等がある場合には、クランクケースの換気装置が有効かどうかを確認し、換気孔が開いているかを確認する必要があります。また、負圧バルブ部分が変形したり、固着したり、間違って取り付けられたりすることはなく、呼吸チューブが曲がったり詰まったり、逆止弁が逆に取り付けられたりすることはできません。
29、エンジンのスロットルボディやアイドルモーターが汚れています。
判断できない: 真の障害。
原因分析：現在の車のエンジンアイドル回転数は、アイドルステッピングモーター制御の外にスロットルボディに取り付けられています。エンジンが作動すると、空気の質やガソリンの質の影響により、エンジンのスロットルボディのスロットルやアイドルバルブに大量の汚れが蓄積します。汚れがひどい場合、エンジンのアイドル速度が低すぎたり、安定性が低下したりすることがあります。アイドリング回転数なし、給油スロットルカード現象。したがって、一般的に車は20,000km程度ごとに、スロットルボディを清掃することをお勧めします。洗浄後、エンジンは診断装置によってセットアップされ、通常の作動状態に達する必要があります。
３０、急加速時、車速が上がらない。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：車の運転、車が通常に加速するときの加速が遅い、速度がすぐに上がらないときの急加速、追い越しできない。考えられる原因としては、エンジン燃料供給システムの故障、油圧、燃料噴射、点火瞬間が仕様を満たしていない、点火プラグ、高圧線の故障などが考えられます。実例：上記の現象が発生した車両がございます。エンジンはアイドリングシャーププラスを行う実験も行いましたが、異常は見つかりませんでした。エンジンの燃料供給システム、油圧、燃料噴射が非常に正常であることを確認し、データ フローを読んで点火システムの故障を示します。点火時期が基準に従っていることを確認してください。点火プラグを交換した後も欠陥が残ります。最終チェックでは、高速での高電圧スパークが十分に強くないことを確認します。マルチメーター高抵抗ギアを使用して各シリンダーの高圧ラインの抵抗値を測定すると、25Ωになります。エンジンが非常に強い点火エネルギーを必要とする高速、高負荷時、中心高圧ライン抵抗値が大きすぎるため、点火エネルギーが減衰し、高圧火が弱くなり、エンジンの加速が弱くなる原因となります。新しい高圧線を交換し、トラブルシューティングを行ってください。
31、キャブレター車のエンジンは高温で始動するのは簡単ではありません。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：エンジンが高温状態で始動しにくい場合、これは自動ダンパーシステムの故障であり、その結果ダンパーが自動的に開かない、または完全に開くことができません。走行中の車両は、スロットル開度が大きいため、吸気圧が大きくなると、空気の流れがダンパーの中心軸をずらして影響を与えるため、このときダンパーは全開にできますが、低速域ではエンジンが作動します。アイドル時やスロットル開度が非常に小さいため吸気圧が大きくないため、このときのダンパーは半開または微開度の状態しかありません。ダンパーの作用により、シリンダー内の混合気は濃くなり、この時点でエンジンが停止するとダンパーが閉じてからエンジンを始動します。シリンダー内の混合気が濃すぎると点火プラグが濡れてしまい、エンジンが始動しにくい。このような状況に遭遇した場合は、アクセルペダルを一番下まで下げ、フロントガラスとスロットルを開け、スターターを回して、新鮮な空気を吸入することにより、希釈された混合気が濃くなりすぎて、エンジンが始動します。スパークプラグがひどく浸水した場合は、プラグを取り外して乾燥させることができますが、ダンパーが完全に開かない原因を調べるためにワークショップに行くことが重要です。
32,車両は排気管から黒煙が出ながら高速走行しています。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：一般に、中高速で黒煙が発生する車両は、自車に突っ込むときに検出するのが簡単ではありません。ただし、燃料消費量を計算して決定するために使用することはできます。キャブレターエンジンの主な原因は次の4つです。油面が高すぎて混合気が濃くなりすぎます。真空エコノマイザーの故障により、混合物が不適切に濃縮される。フォームチューブの穴の詰まりの主な空気量。エアフィルターの詰まり。まずエアフィルターエレメントを検査して、詰まりがないか確認する必要があります。目詰まりすると高速で黒煙が発生し、パワーや経済性が低下しますのでエアフィルターエレメントの交換が必要です。次にキャブレターを確認します。上記の作業は専門家が行う必要があります。点火システムもあり、エンジン全体をテストする必要があります。
33. 冬の間、車両のサンルーフは開きません。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析: 冬に車両を屋外に駐車すると、最初の夜は車内の温度が高く、サンルーフの周りに氷が漂い、雪が溶け、夜になると車両全体の温度が低下し、サンルーフの雪が溶けます。雪が凝結して氷になるため、サンルーフガラスやシーラントフレームが凍結しやすくなります。サンルーフを無理に開けると、サンルーフモーターやゴム製シールストリップが損傷しやすいため、車内の温度が上昇して解凍を確認してからサンルーフを開けてください。同様に、冬場の洗車の場合も、完全に拭いていないなどの熱湯洗車をしても、サンルーフの走行端に残った水分により車両が凍結してしまいますので、洗車後はサンルーフを開けてください。周囲の水を乾燥させます。さらに、塗装または植毛処理後のサンルーフ シーリング ストリップの表面は、凍結を避けるために、粘着テープの塗装処理に最適です。柔らかい布を使用して乾燥させ、タルカム パウダーを塗布します。ゴムストリップの植毛処理は乾拭き可能で、油が付着しません。
34. 重くて面倒なステアリング。
障害の判定: 真の障害。
原因分析: 原因は、転がり軸受と滑り軸受のステアリング システム部品がきつすぎること、軸受の潤滑が不十分であることです。ステアリング縦方向タイロッド、クロスタイロッドのボールピンの調整がきつすぎるか、オイルが不足しています。ステアリングシャフトとケーシングが曲がり、ヒステリシスが発生します。前輪のフロントビームが適切に調整されていません。フロントアクスル車またはフレームの曲がり、変形。また、ハンドル・タイヤの空気抜けにより、四輪位置データが重ハンドルを引き起こすことは許されません。
35. 運転中に車のハンドルを操作するのが難しい。
故障判定：真の故障。
原因分析: 前輪の仕様または空気圧の両側が同じではない可能性があります。前輪のメインピンの傾斜角またはホイールキャンバーの両側が等しくありません。フロントハブベアリングの両側のクリアランスが同じではありません。鋼板の両側のスプリングアーチまたは弾性が同じではありません。左右のホイールベースの差が大きすぎます。ホイールブレーキクリアランスが小さすぎるか、ブレーキドラムの真円度がずれているため、ブレーキカードの片側が引きずられ、ブレーキが引きずられます。車両に均一に荷重がかかっていないなど。
36、車のステアリングを「ドリフト」運転する。
障害の判定: 真の障害。
原因分析: 多くの場合、前輪の「ヘッドスイング」が原因で発生します。 タイヤのパッドを入れたり、前輪のバランスが完全に崩れることによって引き起こされる車両の修理。ドライブシャフトアセンブリの部品が緩んでいる。ドライブシャフトアセンブリの動的バランスが崩れています。ダンパーの故障。板バネの剛性の不一致。ステアリングシステムの部品が摩耗して緩みます。前輪の調整が不適切です。
37、通常は正常に運転できますが、ゆっくり駐車しているときに、引きずりから始まる緊急ブレーキの感覚がある場合があります。高速走行時、燃料消費量が多い場合は速度が制限されます。
障害の判定: 真の障害。
原因分析: 故障はブレーキマスターシリンダーにある可能性があります。実際の事例：上記現象を再現した車両をサポートし、ブレーキ、ブレーキポンプ、キャリパーレール、ハンドブレーキケーブルを分解点検したところ、異常は見つかりませんでした。路上テストでも異常はありませんでした。しばらくすると、上記の障害が再発し、固定化を進めるブレーキがなくなりました。両方のホイールハブを手で触ると、明らかに過熱していました。マスターシリンダーとバキュームブースターを接続しているボルトを緩めると、ブレーキが解除され、車を押すことができるようになりました。マスターポンプを取り外し、ブースタートップロッドの長さとマスターポンプピストンの深さを工具で測定したところ、両者の間に隙間がないことが判明した。これにより、マスターシリンダーが燃料を不完全に戻し、ブレーキの引きずりを引き起こす可能性がありました。マスターシリンダーとブースターのパッドと車両との隙間を調整し、テスト車両に装着し、トラブルシューティングを行います。
38、走行中、特に明らかに加速したときにエンジンから爆発音が発生します。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：「カチッ」というバルブステム音に似た爆燃音。油圧タペットを使用する新型エンジンの多くは、バルブステムクリアランスが大きすぎる音は発生しませんが、実際には爆燃音です。この音は主に低品質燃料の使用が原因です。これをトラブルシューティングするには、より準拠した高品質の燃料が必要です。このガタつきはチェロキーで最も顕著です。要件を満たす燃料を購入できない場合は、点火時期を適切に調整する必要があります。
39、エンジンの油圧タペット音。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：エンジンには油圧タペットが装備されており、バルブラッシュを調整する必要はありませんが、油圧タペットの機能の低下や他の要因の影響により、ノイズが発生する場合があります。エンジンアイドリング時、エンジン中央部のバルブ油圧タペット側から「カチッ」という音が聞こえます。ガタガタの規則性は明らかではありませんが、音が弱くなったり乱雑になったりした後にエンジン回転数を上げ、高速で消える。冷たい車はより明白になり、熱い車の音は徐々に弱まります。火災テストをしても音は残ります。この種のノイズは誤判断しやすい、つまり、金属のノック音の他の部分と間違えられるため、読者の注意を引きます。油圧タペットのガタつきは、プランジャーの磨耗、バルブオイルの漏れ、供給タペット油圧の不足、プランジャーとタペット本体のオイル詰まりなどが原因です。トラブルシューティング、摩耗、深刻な部品の油漏れは交換する必要があります。磨耗が少ない部品は修理して使い続けることができます。
40、バキュームホースからエア漏れ音がする。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：使用中、バキュームホースの緩み、脱落、変形により、アイドリング時にエンジンから「ジュージュー」という空気漏れ音が聞こえます。速度が上がると、音は徐々に消え、エンジンが冷えます。 、熱いエンジン音は変化なし。同時に、エンジンはアイドリング状態になり、「ブツブツ」という音を伴い、真空不足により一部の付属品が作動しません。音は小さいですが、隠れた危険があります。上記の故障の原因は、エンジンの負圧によりバキュームホースの接合部の吸引力が大きくなり、エアフロー音が発生するため、バキュームホースが緩んだり脱落したりすることが原因です。この方法のトラブルシューティングは比較的簡単です。バキュームホース、パイプ継手の経年劣化、変形、亀裂、脱落の有無を確認し、損傷がある場合は新しい部品と交換する必要があります。
41. ホイールのリムが黒くなっています。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析: ホイールのリムが黒くなるのは、ブレーキのブレーキ、ブレーキ キャリパー、ホイール ディスクが木炭の粉をこすり合わせているためです。これらの木炭の粉を時間内に取り除かないと、ホイールのアルミニウム合金のリムも熱くなり、熱が発生します。アルミニウム合金リム表面のコーキング中の木炭粉末により、濃いコーヒー色の硬い表面の層になり、水を完全に取り除くことができません。前輪ブレーキのため、車両の重心が前方にあり、すべての重量が車両の前方にかかります。 、結果的に重くなります前輪ブレーキのカーボン粉の磨耗が後輪よりもはるかに大きいため、フロントブレーキに負担がかかります。このような現象を避けるために、リムのすすぎをこまめに行う必要があります。
42. 同じブランドの車を運転しているのに、なぜ他人の車はオイルの消費量が少ないのに、自分の車はより多くのオイルを消費するのか。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：まず、車は真っ直ぐで滑らかな路面よりも、でこぼこした急なカーブの路面での摩擦により、より多くのオイルを消費します。車はセメントやアスファルトの路面よりも砂や土の路面で走行すると、より多くのオイルを消費します。車は郊外よりも都心部を走るとより多くのオイルを消費します。ダウンタウンでは道路状況が複雑で、渋滞に遭遇することが多く、車の速度は遅くなりますが、郊外では比較的道路状況が良いため、車は経済的な速度を維持できます。第二に、シリンダー圧力の変化、点火プラグと燃料システムの動作状態、エンジンの理想的な混合ガス濃度と適切な点火進角を選択するかどうかを常に確認する必要があります。これらは車の燃料消費量を決定する鍵となります。
44. 坂道に駐車する場合、「P」ギアの位置を移動できない場合があります.
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：時々、坂道に車両を駐車し、エンジンを再始動すると、「P」ポジションのギアが動かなくなる現象が発生します。これは、通常、ブレーキを最初に踏み、ギアハンドルを「P」位置に下げ、ブレーキペダルを上げた後に駐車するためです。車両は自重によって動き、その結果、トランスミッションが機械的なロック爪内に収まるからです。可動ギアハンドルの出現により爪溝に力が入り込みます。これは故障ではありません。これは故障ではありませんので、正しくお使いいただければこのようなことは起こりません。正しい方法でこのような事態を防ぐことができます。つまり、ブレーキ ペダルを踏み、ギアシフト レバーを P に置き、手動ブレーキをかけてからブレーキ ペダルを上げます。
45. ヘッドライトの曇り。
判断の失敗: 本当の失敗。
原因分析: バックカバーのヘッドライトにはプラスチックまたはゴム製の通気チャネルがあります。このチャネルはヘッドライトの構造内に存在する必要があります。そうでない場合、ガスの熱膨張を排除できません。通気チャネルにはガスが存在するだけで、内部に入ることができません。水。わずかな曇り現象がある場合、空気循環またはヘッドライトを開けるとすぐに分散されますが、常に水がある場合、または霧が分散できない場合は、専門の自動車修理工場に行って排除する必要があります。
46、「きしむ」音が発生したときに車両が凹凸のある路面を歩いたり、減速バリアを通過したりする場合。
故障判定：誤故障
原因分析: 一般に、新車でも古い車でも、平らでない路面を歩いたり、道路の速度制限を通過したりすると、「きしむ」音が発生します。新しい車は小さく聞こえますが、古い車は大きくなりますが、これは欠陥ではありません。これは、現行車は独立懸架構造を採用しており、制振ゴム部品を連結して車両の振動が一定レベルに達すると、振幅が大きくなった際にゴム部品の変形により音が発生するためです。振動も比較的小さく、音も比較的小さいです。
47. クラッチペダルを踏むと「キュルキュル」という軽い音が発生します。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：一部の車両では、クラッチペダルで常に同様の「きしむ、きしむ」音が発生し、非常に迷惑で、クラッチの故障と考えられました。この現象は、長期使用によるクラッチペダルサポートシャフトの軽度の摩耗によるものです。一般的なサポートシャフトに起因する問題を潤滑剤でコーティングすることができます。クラッチペダルの支持シャフトは、通常、支持シャフトに何らかの潤滑剤を用いて潤滑されている。
48. ブレーキマスターシリンダーのオイルカップ内の液面は使用とともに減少し続けます。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析: 慎重な友人の中には、頻繁に掃除したり、車をチェックしたりする人がいます。ブレーキ液カップ内のブレーキ液のレベルが常に低下していることがわかりますが、これは故障ではありません。これは車両の使用により、ブレーキパッドが徐々に薄くなり、ポンプオイルカップのブレーキフルードが常にブレーキサブポンプに流入します。これは正常であり、新しいブレーキパッドを交換すると、ブレーキフルードレベルが元の状態に戻ることができます。元の高さ。
49. ブレーキペダルを踏むとわずかに「エア漏れ」音がします。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：バキュームブースターの音です。バキュームブレーキブースターの動作原理は、エンジンによって発生する負圧と大気圧との圧力差を利用して、ブースター内のゴム製ダイヤフラムを強制的に動かし、ブレーキマスターシリンダーのピストンを押し、ブレーキマスターシリンダーのピストンを押します。ドライバーがブレーキペダルを踏む力。ブレーキペダルを踏んでいないときは、エンジンのインテークマニホールドの負圧がキャビティの両側のダイヤフラムに導入され、圧力がバランスするためスーパーチャージャーは作動しませんが、ブレーキペダルを踏んでいるときはスーパーチャージャーのゴムがダイヤフラムのキャビティの真空穴が閉じられ、同時に空気穴が開いて外界の空気が空気の中に入る圧力がキャビティの圧力よりも高く、ゴム製のダイヤフラムが強制的に移動してピストンを駆動します。ブレーキシリンダーを動かすことで加圧の役割を果たします。
50. ブレーキペダルを踏むと、シフトレバーから「カチッ」という音がします。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：オートマチックトランスミッション車には、ドライバーや乗員の誤操作による安全事故を防止するために、一般的にシフトレバーの誤操作を防止する機能が搭載されています。したがって、「P」位置でブレーキペダルを踏まないとシフトレバーを動かすことはできません。シフトレバーの「カチッ」という音は、ブレーキペダルを踏むたびに鳴る電磁弁による音です。
51. クラッチペダルを少し踏み込むとギアを握るのが痛くなくなり、ギアを掛ける際にギアが当たる音がすることがあります。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析: 一部の車両はプルワイヤー クラッチを使用しています。しばらく使用していると、クラッチペダルの踏み込みが徐々に低くなり、クラッチを踏む時のストロークが短く感じたり、ギアを握ると痛くなくなったり、ギアを掛ける際に時々ギアの衝撃音が発生したりすることがあります。これは、クラッチペダルを踏む回数が増えると、プルワイヤー調整の固定ロックナットが自動的にネジ山を回転させるためです。これは故障ではありませんが、固定ロックナットを少し回すだけで直ります。
52. 給油するとエンジン回転数は上がりますが、車速を上げることができません。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：車両の運転中に車両が加速していることが判明した場合、特にマニュアルトランスミッションの場合、一般にクラッチプレートの損傷が原因で車両のエンジン速度と速度を上げられない場合に車両が加速します。オートマチックトランスミッション車は、一般的にトランスミッションの摩擦板の損傷が原因で発生します。この時点で、より大きな経済的損失を避けるために運転を加速することはできなくなります。救助を求めるか、車両をゆっくりと運転して修理工場まで向かう必要があります。
53,エレベーターのドアガラスから、わずかに「カタカタ」という音がします。
障害の判定: メンテナンス障害。
原因分析：エレベーターでドアガラスを使用中に一定時間が経過すると車が現れ、わずかな「カタカタ」音が発生します。特に運転席側は深刻です。これは主に北風の砂風の影響で、ドアガラスとシーリングテープの接触箇所に小さなゴミや砂利が付着し、ガラスが浮き上がる異音が発生することがよくありました。今回は、ドアガラスのシールゴムストリップとスライドチャネルのフランネル溝の砂やほこりを適時に掃除してください。そうしないと、ドアガラスに傷がつきます。
54. シートベルトが自由に巻き取れません。
故障判定：誤故障。
原因分析: 一部の車両では、一定時間使用した後にシートベルトを自動的に巻き戻しますが、シートベルトの解除が時間内に回復できない場合に表示されます。一般的に、これはシートベルトが汚れているためであり、シートをよく掃除している限り、解決。
55. ウインカーが点灯すると、通常よりも頻繁に点滅します。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：方向指示器のハンドルを動かすと、インストルメントパネルの方向指示器表示ライトが通常より頻繁に点滅します。これは故障です。一般的には、ウインカーバルブの側が悪いことが原因で、ラインの抵抗の変化が原因で発生します。この現象が車両で発生した場合は、交通安全を確保するために必ず早めに点検し、交換してください。
56、車両のエアコンをオンにしてもエンジン回転数は変化しません。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：一般的な車両のオープンエアコンでは、安定したエンジンアイドル速度を維持するためにエアコンコンプレッサーの負荷要件を満たすためにエンジン回転数が増加します。しかし、新しい車両のエンジン構成の多くは、空調時にエンジンの回転数を上昇させるのではなく、エンジンのアイドル回転数の安定性を維持するために、エンジンのインジェクター噴射時間の増加に頼っています。したがって、エアコンをオンにしてもエンジンの回転数が上がらない場合でも、必ずしもエンジンが故障しているわけではありません。
57、エアコンの吹き出し風量が少ない。
障害の判定: メンテナンス障害。
原因分析：車両の内部換気口の風量は、車両を使用すると同じファン速度でも風量が徐々に小さくなる現象が発生し、冷却効果も弱まります。これは一般的に、多くの新車にはエアコンフィルターが取り付けられているためです。取り付けの目的は、車内をきれいな空気に保つことであり、これによりエアコンのエバポレーターもきれいに保ち、最高の冷却効果を得ることができます。一定期間が経過すると、フィルターが汚れで覆われて通気性が低下し、その結果通気孔からの空気の流れが少なくなることがあります。したがって、フィルターを新しいものに交換することで問題は解決します。
58. 車両の後部ドアが内側から開きません。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：現在の車は、後部座席に乗っている子供によるドアを開けたままの誤用や安全事故を防ぐために、一般に車の後部ドアにチャイルドロックが設置されています。車の清掃中に、不注意によりチャイルドロックのハンドルを動かし、後部座席の乗員を内側から乗り込んでドアを開ける人が多くいます。車外からドアを開け、チャイルドロックハンドルを開位置に動かした場合は故障ではありません。
59.冬の早朝、ドアが開かないことがあります。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：冬の洗車、屋外の車両に置くと、ドアが開かないという現象が頻繁に発生しますが、これは故障ではありません。洗車後の残留水分がドアのシールテープに残っており、水が氷結しているためです。付着によるもの。癒着がそれほどひどくない場合は、ドアを無理やり開けるという方法も考えられます。固着がひどい場合は無理に開けるとドアのシールテープを傷めてしまいます。
60.冬の早朝に車のドアのキーが回らなくなることがあります。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：冬に洗車した後、車を屋外に置くと、ドアキーが回転できない現象が頻繁に発生します。これは故障ではなく、キーをロック穴に差し込んだ際に洗車の残留水がキー穴内に侵入し、内部のロック機構がポップアップせず、キーを捻ることができないためです。この時、勢いよくねじ込まないでください。キーの破損や変形の原因となり、使用できなくなります。リモコンを使用してドアを開けるか、ドアロックを加熱して開きます。
61、オートマ車はブレーキペダルを踏まないとシフターが動きません。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：これは安全のための機能であり、故障ではありません。イグニッションスイッチがオンになっていない場合、ブレーキペダルが踏まれていない場合、またはイグニッションキーが抜かれている場合は、シフターをPギアから引き抜くことができません。脱出する必要がある場合は、緊急ボタンを押してシフターのロックを解除してください。シフターフェーズが P ギアに入っていない場合、イグニッションキーを LOCK ロック位置まで回すことはできません。イグニッション スイッチがオンの場合、シフターを P から別のギアにシフトするにはブレーキ ペダルを踏む必要があります。ロックを解除するにはガイドピンを伸ばす必要があるため、シフターのボタンも同時に押す必要があります。
62、ABS車の緊急ブレーキ時、「カタカタ」異音が発生します。
障害の判定: 誤った障害。
原因分析：ABS車両が緊急ブレーキをかけている場合、通常の音の減圧過程でABSのエグゼクティブポンプである「ガガ」というノイズと同時に、ブレーキペダルを上下に踏んだ足が跳ねるような感覚が伴います。 。ホイールがブレーキをかけると、ホイールセンサーに取り付けられたホイールがブレーキをかけているかどうかを即座に感知し、信号がコンピューターに送信されます。ホイールを保持するために、コンピューターはホイールのブレーキ力をすぐに減らし、ホイールは回転し続け、ある程度まで回転します。コンピューターはブレーキをかけるコマンドを送信して、ホイールにブレーキがかかるようにしますが、ホイールを保持しないようにします。死んだ。これを車が完全に停止するまで繰り返します。コンピューターは 1 秒間に何百回も車輪を検出し、同時にブレーキ システムを数十回操作することができます。ただし、ABS 緊急ブレーキが作動するのは、一般的な状況が依然としてブレーキの役割を果たしている場合に限られます。通常のブレーキシステム。
63. 冬、温風をオンにするとフロントガラスに霧がかかり、甘い香りが漂います。
障害の判定: 真の障害。
原因分析：車両が温風を使用しているときにこのような現象が発生するのは、一般的にキャブ内の暖房水タンク内のわずかな漏れによるものです。フロントガラスの曇りは、車内の送風機によって発生する風によってエアダクトから吹き出された不凍液がシンクに漏れ、フロントガラスの結露によって引き起こされ、同時に人は特別な雰囲気を感じることもあります。防氷剤の風味。この時点でファンをオフにする必要があります。霧は徐々に消えます。ただし、適時に専門の修理店に修理してもらう必要があります。
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