最近の原油価格の高騰により、友人のドライバーの大多数は燃料を節約する方法を見つけたいと考えていますが、何事にも程度があります。燃料節約の大きなプレッシャーの下、トラッククレーンユーザーの中には、自分自身だけでなく、燃料節約に対する誤解をしている人もいます。 車両の台数は削減され、燃料消費量は削減されていますが、誤った操作により車両が摩耗し、走行距離が減少しました。車両の稼働率と耐用年数。編集者は長期にわたる実践を経て、トラッククレーンユーザー向けの燃料節約に関する次のような誤解をまとめました。
1.温度が低いほど、油を加える量は多くなりますか?
燃料の節約に関しては、日中よりも朝や夜に給油した方が経済的であると言われています。その理由は、熱膨張と収縮の原理に従って、オイルは体積に応じてチャージされるためです。ただし、特別な計算をした人もいます。 50Lの石油が入った箱を例にとると、朝の気温が最も低いときは、気温が最も高いときよりも約0.1kg（0.74元相当）のガソリンを追加できます。正午に。
2. ハイブリッドトラック搭載クレーンを選択しますか?
ハイブリッドパワーの燃費節約効果には疑いの余地がありません。ただし、現在のハイブリッドモデルは一般的に価格が高いという欠点があります。支払った費用を回収するには通常 15 年以上かかります。
3. 小排気量の小型トラック搭載クレーンを選択しますか?
車が省エネかどうかを測るには、「燃費」にもっと注目する必要があります。実燃費値をエンジン排気量で割った値です。この値は車の実際のレベルを反映することができます。故意に小排気量を選ぶのではなく、小排気量が必ずしも「燃費」が低いわけではなく、同じ排気量の中で最も燃費が低いモデルを選ぶべきです。
4. ニュートラルギアでグライドする
燃料を節約するためにニュートラルギアで滑らせてください。実際、多くのモデルに搭載されている現在の電子燃料噴射エンジン技術では、ギアを入れて惰性走行している状態では車両が燃料をまったく噴射することを防ぐことができており、ニュートラルギアでエンジンを惰性走行すると、「エンジンが故障した」とみなされてしまいます。アイドリング状態」となるため、余分に燃料を噴射します。 。また、安全上の理由から、下り坂でのニュートラルでのスライドは、エンジンのトラクション抵抗がなくなり、速度がどんどん速くなるため、断固として禁止する必要があります。フットブレーキを使用して速度を制御すると、ブレーキパッドの温度が急激に上昇します。制動力が弱まり、ブレーキの効きに影響を与えます。
5. 燃料ラベルを下げます。
ガソリン エンジンの場合、燃料ラベルはオイルの耐ノック性を表します。一般に、圧縮比が高くなるほど、追加する必要のある燃料ラベルも高くなります。数セント節約するために車両の燃料ラベルを下げると、燃料が燃焼すべきでないタイミングで爆発して車両の本来の設計燃焼プログラムが中断され、エンジンの震えが発生する可能性があります。ひどい場合には、シリンダー内にカーボンが堆積し、さらに深刻なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。
6. タイヤ空気圧を上げすぎたり、細いタイヤに交換したりする。
車両の元のタイヤ構成は、数え切れないほどのエンジニアによって慎重に設計およびテストされた最適な構成です。これを信じずに、やみくもに細いタイヤに交換したり、タイヤの空気圧を上げて接地面積を減らし、転がり抵抗を減らしたりすると、そして、制動距離が増加するという恐ろしい現実も受け入れます。したがって、純正タイヤを使用し、標準のタイヤ空気圧を選択することが正しい選択です。
7. 省燃費装備に対する迷信が強すぎる
ほとんどのいわゆる省燃費製品の省燃費効果は、人々が想像したり宣伝したりするほど良くありません。燃料を節約するために、エンジンオイルの回路や回路を変更する車の所有者もいます。これは非科学的な回路改造により車両の自然発火を引き起こし、悲惨な結果を招く可能性があります。
8. 意図的な低速走行
意図的に低速域でエンジンを働かせるのも大きな誤解です。ドライバーが意図的に低速、高ギヤにするとエンジンへの負担が大きくなり、また、低速すぎるとエンジンの燃焼が不十分となりカーボンが堆積してしまいます。しかも、燃料節約のためと言って、わざと発進時にアクセルを踏まないのは、速度が遅いため公道に負担がかかる。最も合理的な駆動方法は、エンジンの動作速度をメーカーの経済的な速度範囲内に近づけることです。
