1,流量: 吸引ラインの場合は 0.5-1 m/s、圧力ラインの場合は 6-8 m/s、戻りラインの場合は 2-3 m/s、および 1.2パイロットラインの場合はm/s。
2,オイル吸引パイプとオイル排出パイプは常に、液面下で直径の 2.5 倍以上、100mm 以上でなければなりません。吸油管と戻り排油管との距離は少なくとも250mm以上確保してください。
3,圧力計の選択: 圧力が比較的安定している場合、最大圧力値は測定上限の 2/3 を超えてはなりません。圧力が変動する場合、圧力値は測定上限値の1/2を超えてはならず、最低圧力も測定上限値の1/3を下回ることはできません。
4,オーバーフローバルブAとBの仕様や設定値は同一であり、回路内の2台のポンプを並列に接続してオイルを供給すると、オーバーフローバルブから激しい音が発生し、共振が発生する場合があります。
5,異なるポンプの 2 つのオーバーフロー バルブのオイル戻りパイプは、別々にオイル タンクに接続し直す必要があります。戻り配管が一緒に接続されている場合、2 つのポンプが同時に動作すると、大きな騒音が発生することがあります。
6,パイロット式リリーフ弁の場合、圧力計はリモコンポートではなくリリーフ弁の油入口に接続されるのが一般的です。
7,同期バルブをご使用の場合、実際の流量は定格流量と同じになります。実際の流量が小さすぎると誤差が大きくなります。
8,負荷ドリフト: 負荷力の変化に応じて負荷の速度が変化します。
9,油圧システムの動的応答とは、主に負荷が変化したときに流量がその変化に素早く追従できるかどうかを指します。
10,外接歯車ポンプ：斜め円弧歯を採用し、低騒音、流量脈動が少ない。
11,ボルテックス遠心フィルター: フィルターヘッドの設計により、フィルターエレメントの交換が簡単になります。フィルターエレメントの力は均一であり、作動時に振動はありません。液体の流れが入った後に渦が発生し、粒子が底に沈降して直接除去されます。
12,油圧シリンダはしっかりと確実に取り付けてください。熱膨張の影響を防ぐため、ストロークが大きく温度が高い場合には、シリンダの一端をフローティング状態にしておく必要があります。
13,予圧縮容積法を使用して、流量と圧力の変動を低減します。
14,シーリング理論では、動的柔軟シールとその合わせ面の間には完全な潤滑膜が存在すると考えられています。通常の状態では、この潤滑膜の層がシールの目的を達成し、シールの寿命を延ばします。
15,オイルシール（回転動圧シール）のシール機構は、「潤滑特性」と「シール原理」の2つから構成されています。潤滑特性：オイルシールの摩擦特性は流体の粘度と滑り速度によって決まります。オイルシールとシャフトの相対摺動面は、油膜を隔てた潤滑状態で移動するため、摩擦抵抗や摩耗が少ない。シール原理：オイルシールの摺接面における油の流れは、大気側から油側、油側から大気側のサイクルとなります。摺動面は潤滑が良好で摩耗の進行を防ぎ、漏れがありません。
システムの移動速度が速すぎると、連続的な潤滑膜の形成に影響を及ぼし、摩擦熱が増加します。シール材の耐熱温度範囲を超えるとシールが破損します。
圧力が高すぎると、油膜の形成に影響を与えるだけでなく、ゴムやプラスチックのシールに「絞り」効果も生じます。一般に、「止め輪」を使用すると改善できます。
16,移動式油圧機器のすべてのコンポーネントと配管システムは、運転中に必然的に衝撃や衝撃荷重にさらされます。したがって、重畳弁の設置形式は一般的には採用されません。移動機械で一般的に使用される複数ピース複合多方向スプールバルブのクランプボルトは産業用油圧の重畳弁に比べて非常に太く、産業用油圧で使用される冷却器の種類によっては走行時の加速度の慣性負荷に耐えられないものがあります。
17,移動機械の強い荷重不確実性は主に激しいシステム圧力変動に反映されるため、コンポーネントを選択する際には瞬間圧縮強度を十分に確保しておく必要があります。産業用固定機器の負荷と関連油圧システムの圧力がより安定したパワータイプ
コンポーネントの平均負荷率は通常、より大きく設定されており、連続負荷動作下での寿命と信頼性の問題にさらに注意を払う必要があります。
18,油圧部品のネジやボルトは8.8、10.9、12.9等級が一般的で、32MPa以上では12.9等級が使用されます。材質は 35CrMo、30CrMnSi、または Q420 合金構造用鋼です。ナットの材質は一般的にボルトよりも柔らかいです。
19,アキシャルピストンポンプの開発トレンドは、高圧、高速、大流量です。これらの目標を達成するための重要な課題の 1 つは、アキシャル ピストン ポンプ内のさまざまな種類の摩擦ペアを合理的に設計して、適切な油膜を形成し、ピストン ポンプの作動効率と寿命を向上させることです。
20,液体粘性トランスミッション (HVD) は、摩擦対間の油膜せん断を利用して動力を伝達する新しいタイプのトランスミッションです。高出力ファンやポンプの速度調整や省エネなど幅広い用途が期待できます。
21,キャビテーションは油圧システムにおける一般的な有害な現象であり、多くの場合、バルブ ポートの近くで発生します。流体の連続性が破壊され、媒体の物性が低下するだけでなく、振動や騒音の原因となります。同時にシステム効率が低下し、動特性が劣化します。
22,フィルターの初期圧力降下は、バイパスバルブの圧力の 1/3 を超えてはなりません。
23,ギヤポンプの場合、回転数を1000rpmまで上げると圧力脈動が大幅に改善されます。サイクロイドモーターの騒音は非常に小さいですが、効率は比較的低くなります。
24,ポンプとモーターの効率:
体積効率：漏れ、液体圧縮
機械効率：摩擦、騒音、圧力損失
25,コントローラの電流入力の耐干渉能力は良好です（電圧入力と比較して）
26,オイルタンクの内部漏れは0.05ml/min未満です。オイルシリンダの作動速度は400mm/s以下です。
27,バルブブロック材質：高圧バルブブロックは45鋼または35鋼で鍛造後、または機械加工後に変調処理HB200-240を施した後、直接機械加工されています。低圧バルブ ブロックは 20 または Q235 (良好な溶接性能) です。
28,ザウアー氏は経験を推奨しています: V補数 {{0}} V系列 * 0.1 (V補数はチャージポンプの容量、V系列はシステム内のポンプとモータの容量) しかし、この経験式は以下の場合には適しません（大きな衝撃荷重、長いパイプ、3-5mを超える道路状況、低速および高トルク条件）、システムのフラッシング流量Qフラッシュ= (20%-40%) * Qシステム。
29,ザウアー モーター (90、H1、51 シリーズ) を使用して回路を始動する場合、オイル戻りポートには少なくとも 7 bar の背圧が必要です。
30,ロードセンシングポンプのLsパイプライン選択原理：ポンプの応答速度を向上させるために、Lsパイプライン容積はポンプ出口とLs信号収集点の間のパイプライン容積の少なくとも10％以上です。
31,ロードセンシングポンプの Ls 圧力設定ルール: Ls 圧力を増加するとポンプの応答速度が向上しますが、待機エネルギー消費量が増加します。Ls 圧力の半分は 16-20 bar であり、ポンプの Ls はそれに応じて調整できます。ロードセンシングバルブを校正するときの圧力差に影響を与えます。
32,装置の作動油の最初のオイル交換時期: 500 時間の作業後。その後は 1200-1500 時間ごとにオイルを交換してください。
33,比例方向制御バルブコア V スロット: 良好な加減速制御。 Cスロットは流量が大きいです。
34,比例バルブは通常、ポジティブ カバーであり、不感帯の中央値は 5% - 20%、サーボ バルブはゼロ カバーです。比例バルブ ヒステリシスは 3%-7%、位置フィードバックは 0.3-1%、サーボ バルブ ヒステリシスは 0.1-0.5% です。
35,電磁弁の電磁石は吸引用がほとんどです。
