生産を停止する企業もあり、価格は日々変動します。なぜ特装会社の価格はあんなに異常なのでしょうか？最近人気のジングルを使用して、現在の特殊車両業界を説明します。鉄鋼: 混乱の中で台頭。タイヤ: より緩やかに立ち上がります。スチールリム：不意に立ち上がります。車軸: 理由もなく上昇します。溝形鋼: 立ち上がりが高すぎて端が見えません。特別なトラック: ご注文いただいたトラックには感謝の余地がたくさんあります。
4月に入り、山東省と江蘇省の多くの特殊車両会社は新規受注を停止するよう通知を出しており、通常の受注があった際には改めて通知する予定だ。多くの企業も次々と1000元から8000元まで値上げした。日割り価格を設定している会社もあり、特殊車両業界は右肩上がりです。
今、特装車業界は最盛期を迎えているが、市場の活況はまさに数社の一喜一憂の結果である。原材料の上昇傾向はますます顕著となり、ここ数日、鋼材の取引価格は連日上昇している。今年第1四半期の鉄鋼価格は昨年に比べて1トン当たり約2500元上昇し、一部の鉄鋼製品は在庫切れとなった。
原材料高騰の影響を受け、多くの特装会社が値上げを発表した。トレーラー、衛生トラック、石油タンクローリー、バン、その他のトラックの価格が調整されました。石油タンクローリーを例にとると、5 つの当事者の価格は 1000 元上昇し、20 元の価格は 4000 元上昇しました。
最も値上がりが大きいのは火薬タンクローリーだ。さまざまな材質の火薬タンク車の価格は通常 2000-5000 元引き上げられ、炭素鋼製垂直火薬タンクセミトレーラーの最高価格調整は 1 台あたり 6000 元、フライアッシュ垂直火薬タンクの価格は 6,000 元引き上げられます。セミトレーラーは1台あたり7000元の値上げとなります。
一部の中小企業は、鋼材価格の不安定、さらには不足、生産サイクルの長期化などを理由に、リスクを回避するために注文を受け付けなくなっています。
鋼材価格の高騰には様々な理由が考えられますが、主に3つの理由が考えられます。
まず、トレーラー会社の鉄鋼在庫は非常に少ないです。数年前、中国鉄鋼協会の鋼材価格介入とその影響により、鋼材価格の勢いはある程度抑制され、下落の兆しが見えてきました。トレーラーメーカーは鉄鋼在庫に対して様子見の姿勢をとった。
一方、中小の特殊車両メーカーはリスク対応力が弱く、流動性の高い鋼材を買い占めている現状があり、鋼材の増加が続いており、同社の経営に直接影響を及ぼしている。利益が得られ、損益分岐点の臨界点に達するか、それを下回ります。
第二に、鉄鉱石と鉄くずの価格が上昇し、鉄鉱石の総供給量が減少し、鉄鋼の生産コストが上昇し、環境監視やその他の要因が鉄鋼の総生産量に影響を及ぼし、その結果、鋼材の生産量が減少した。在庫がなくなり、一部の鋼材が欠品または在庫切れになっている場合があります。
第三に、疫病の影響で工期の一部に遅れが生じ、主要な国家経済建設への投資も始まっている。疫病の抑制により、我が国の経済は大幅に回復し、製造業も大幅に回復し、国内の鉄鋼需要は最盛期に入った。これらの要因が鉄鋼価格を押し上げる主な要因の一つとなっている。
鋼材価格の継続的な上昇は、生産規模と経済力が弱いトレーラーメーカーにとって試練であり、課題でもあります。
Chenggli Special Automobile CO.,Ltd に関しては、鋼材価格の上昇も大きな影響を及ぼしていますが、同社は依然として第 1 四半期に素晴らしい生産と販売実績を達成し、適切なコスト管理により消費者に利益を提供し、Chengli は顧客の支持を得ています。
